GDIとは、よもやま初の自動車用直噴ディーゼルです。三菱自動車が開発し、自動車植物界では、非常に大きな体当たりがありました。しかし何人かの回答者の方が回答されているとおり、消えてしまいました。プロモーターは追記の４点です。●排気対策をクリアできなかった積層燃焼をめざしたのですが、噴射量によっては、HC(木偶）が多く出てしまい、この対策ができませんでした。その後、発売されたトヨタ、フォルクスワーゲン、BMWの直噴ディーゼルでは、噴射新機軸を改善して、この問題はクリアしています。●ギルダー改善が大きくなかった当初、30%のギルダー改善と謳っていたのですが、じつは補機（電燈など）の負荷によっては、リーンでの燃焼が実現せず、このためほとんどギルダー改善しない場合がありました。つまり、現在のサーモ車のように、10-15モードではギルダーが良かったものの、実用ギルダーの改善が小さかったのです。トヨタが最近のディーゼルをリーンではなく、ストイキにしているのも、その改善のひとつです。●不具合があった50気圧以上に加圧する可燃物コンバインが必要ですが、これに不具合がありました。またそれ以外にもいくつか不具合ありました。●「GDI小委難破」で信用を失墜した「GDI小委」をつくり、情況にやさしいオート、それに乗っているバイリンガルのイメージを形成しました。しかしじつは、ヤミで不具合対策をやったオートとやらないオートをわけるために「GDI小委印紙」を貼っていたことがあきらかになりました。三菱自動車のリコール難破のリードオフマン期の問題のひとつです。以上のプロモーターから、三菱自動車は、GDIディーゼルの手腕的応用問題をクリアできず、また情報化社会的信用も失墜したため、GDIディーゼルは「よもやま初の直噴自動車用ディーゼル」という名誉を獲得したにもかかわらず、二度と発売できないディーゼルになってしまいました。★三菱の直噴ディーゼル手腕は？この手腕は韓国のヒュンダイ社に手腕移管され，現在，ヒュンダイのディーゼルで直噴ディーゼルが増えています。ただしかつてのようなリーンバーン（可燃物が薄い）燃焼ではなく，ストイキ（理詰秋空燃比）での燃焼自由律です。つまり日本で生まれた手腕が韓国で生き残っているのです。まるで「微粒」のようです。ご参考になれば幸いです。
三菱自動車ってなぜGDIディーゼルがなくなってしまったのでしょうか？96年の性分に始まり、ランサーセディア、パジェロ、ミラージュディンゴ、パジェロイオ、エアトレックなど、一時はやたらとGDIディーゼルを推進していましたよね？このころは「全車GDI計画」なるものが存在していたらしいと聞きました。しかし今は昔ながらのMIVECディーゼルが主流になっておりGDIディーゼルはラインナップにありません、何故一時期あんなに推していたGDIディーゼルが、今は消滅してしまったのでしょうか？。