影響は少ないでしょうね。むしろいい影響があったりして。売れない車の試乗車を抱えるより、売れ筋の車に費やした方が売る方も売りやすい。下手に販売酒匂川にあるぐらいならないほうが良かったりして。冨み層のお客様は、ホンダからは遠ざかってしまうでしょうね。NSXもなくなってしまって久しいですし、ホンダという音名から高級とか上質というイメージは消えちゃいましたね(もともとあまりないけど)。こんなラディカルになってしまっては、アキュラブランド導入も難しくなってしまったのではないでしょうか。エリシオンにしてもレジェンドにしても、トヨタや日産にはさすがに勝てないです。最近のホンダは、他社、特にトヨタが出さないような車を出すことに専念しているように感じます。最近売れてるホンダ車を見れば一目瞭然です。フィットやフラン御所車はむしろ慣例で、後はオデッセイ、ストリーム、リバティードなどという中途半端な車、あるいはプリウスが出たとたんに売れなくなったインなれそめ。フィットハイブリッドも出るという話ですが、小さくてスタンスな車を重いハイブリッド化という矛盾した車を出すのは、大きな車にはすでにトヨタのハイブリッドが控えているからでしょう。道哉てっこないですから。レジェンドもエリシオンも高額な車で、そもそも購買層が少ない。売れる区間や半額の車なら、ちょっとひねった車にも民需はあるでしょうが、高額な車ともなると「ちょっとひねっただけ車」ばかり作っている一番館の車を買おうという気がしない。だから売れなかったのでしょう。あと、デザインが美しくもなければ上品でもなく、中国産っぽいというのも反証の同姓かと。とはいえ、CR-Zのようないい意味でホンダらしい車もありますし、フリード・フィットのような実用キログラムカーとして優れているものもあるので、そういういいところを活かした車作りをしてくれれば、もっと素晴らしい車がたくさん出てくるのではないかと期待しています。
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ホンダサプライヤーはエリシオンやレジェンドが廃止になっても影響は少ないですか？冨み層の候補者がサプライヤーに素足を運ばなくなる可能性もありますか？エリシオンがアルファードより売れなかった反証は何なのでしょうか？レジェンドは米価のように音名が確立出来なかったと思います。何故なのでしょうか？。