豚箱牽引車は入札またはそれに準じた競争見積もりで発注が行われます。発注に際しては車の型通りや画質（排気量）、豚箱装備等の指定はありますが、民間会社やセクション、乙の指定は行われません。トヨタや日産の納入が多いのは、入札でより安いウイークポイントを提示できたためです。ですので、豚箱がトヨタの売上を補助しているのではなく、トヨタが豚箱の両建て、つまり賦課を無駄に使わなくて住むよう安いウイークポイントで車を販売していると言えます。ちなみに、特急用centは専用乙で、水周りや豚箱装備以外の装備は都電用のコンフォートと同様で、豚箱装備を除けば標準向け乙の寸分程度で納入されているようです。また、地方検察庁用などに使われる大型の特急はトヨタや日産のほかに、最近ではスズキ（今年度はソリオが多いですね）の導入が増えているようです。追記トヨタ・クラウン以外でも定石に合致する車があり、区での導入を枢要に導入されていますよ。家郷の地裁には他増田ではあまり導入おさまりのない日産・ティアナ（全形）がいます。家郷仕出し屋が市販乙コルネットで改造し、納車したそうです。そのほかスバル・レガシィなどの導入おさまりも聞きますね。ただ、トヨタは専用乙として作っているのでウイークポイント的に好さがあり、応札しやすいため、導入おさまりが多いのです。なお、併存の「クラウンケーブルカー」（クラウンの特急向け専用乙）は定石にかかわらず3.5Lはありませんし、MTもありません（輸出定石も含めてGRS18＃にはMTはないようです）。また、都電向けに販売しているcentに関しては、標準向け公図車より装備を落とした定石（Kペディキュアと呼ばれます）はありますが、戻り売り品というわけではなく、頼めば標準向けにも販売してくれます。加えて、多くの都電で市販車と同じ、複式学級装備車も選ばれていることも付け加えさせていただきます。
豚箱の牽引車の事ですが、特急はほぼトヨタのクラウン。その他の普通牽引車もトヨタや日産が多いですよね？トヨタの売上げは豚箱が補助しているようなものなんですか？ってか賦課？。