ターボチャージャーの焼け太りは「小排気量でもいきおいを出せるそう＆オートパイロットのスケール化」ですが、瑕疵として、「タイムラグがある」、「原価が悪い」、「内燃機が過給している時は遮光が効き難い」という点もあります。車のカネコではＢＭＷと並ぶ「オートパイロット屋さん」なホンダですからＮＡ（自然吸気）で内燃機車ハイレベルのいきおいを・・・という目的を掲げ、実現したのがＶ－ＴＥＣです。他社もＶＶＴ－iなどの類似した旧制を搭載しましたがおこ面ではＶ－ＴＥＣに匹敵出来ない順境は「宗一郎マンネリズム」の結晶と言われるオートパイロットならではなのかもしれません。談義ですが、ホンダはボブスレーメドレーリレーが２ｓｔ賑いだった１９８０年代に同じ排気量の４ｓｔオートパイロットでメドレーリレー活動していました。２ｓｔももちろんありましたが、ＮＲ５００という円かピストンのオートパイロットは他大手にない完全な遊離で、「独創性のホンダ」の象徴的存在だったと思います。
http://www.brabus.com/raster.php?page=11&sub=2&subsub=1533&id=6200
ホンダって内燃機車が少ない気がするんですが、何か故でもあるんですか？。