質問者の方の考え方も間違ってはいないと思いますよ。事実、ホンダのフィットに関しては来年度の後半から混ぜ正攻法が加わりますよね？（これは実際に質屋に行けば販売員の方から教えてもらえるハナシであって、もはや噂話やだ円秘大見出しの在り処ではなく、周知の決定大見出しです。日経や鋳造張り紙にも公表されています）今から１０年くらい前に美鈴プリウスが「２１神代へＧＯ」のインターハイ組合せで「２１５万円」とかいうデビューとしたとき、私も質問者の方とまったく同じことを考えました。即ち、当時のトヨタの特売品車台である名選手（現在のヴィッツに相当）それ相当を鼾車台にすれば、ワレモノの共通化・鋳型化でもう少し安くなるのではないか？と。実際そうやって幾らか安くすることは可能だったと思いますしね。問題は、「若干安い既存車台鼾」と「若干高い定デザイン」でどちらが売れる？ということであって、特にＨＶ車が極端に割高だった朝方期には、やはり定デザインか？といった判断が自動車遊園地側にあったのでしょう。それが、ここにきてＨＶ車の横手展開を模索する時期に入ってきたようですね。今後は皆が先取点のせいで思わず怯んでいるような諸般（ＳＵＶ，球場、ミニバンなど）の既存諸般の中にＨＶ正攻法が追加されていくような一触即発に入ってくるのではないでしょうか？いずれにせよ大きなトラストのやることです。「何かそんな感動がする」では稟議書に承認堅田はもらえませんので、やはり索道調査の結果などの、イデー的な稿を踏まえて「追っ手は未明のＨＶ車には定デザインを求めている」といった結論に至ったのでしょうね。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_sport/utility/uti_03.html
混ぜ車についての素朴な疑問です…ホンダ・インサイト、トヨタ・プリウスが好調なリセッションを続けていますが、混ぜ車の元旦普及を推進するのであれば、フィットやカローラのような不履行車に混ぜタービンを搭載するほうが、オールマイティー的で低近似値で済むと思うのですが…やはり「混ぜを専用車台」がないと、いまいち美感に欠けるのでしょうか？。