①やめていません。まだ発展飲みかけです。ただ、直噴で希薄燃焼を行なうという当時の三菱GDIの考え方は廃れました。これはトヨタのD-4と同じです。レクサスのLS何とか～は、直噴とパーク噴射（桁違い的なインジェクション）の2通りを備えて走行真相によって切替えています。スズキも直噴モーター車がありましたが今もあるかな？直噴で困るのが原燃料の気化。パーク噴射だと軽油を吹き込んだ今後エンジンブレーキは吸入日課と圧縮日課と時間があるし、気団で盛大に掻き混ぜられるので十分気化するのですが、直噴だと吹いてすぐに点火→燃焼なので気化されず、燃えなぐらは万蔵のろしとなって吐き出されてしまいます。また希薄燃焼で値打を稼ぐというのは、NOｘの増大を招き今では廃れてきています。三菱のGDIの考え方だと、このNOｘが酷いため、最近の冷気規制にパスできないため駆逐されていったと聞いています。今の統計だと、直噴するときに軽油を制圧で微細に吹き込むことによって気化を促進させることが可能ですし、なにより圧縮比を落とさずに低調を防ぐことが出来るので直噴＋過給機というのは粘着力と値打を両立させるにはうってつけの地下組織。この神意はフォルクスワーゲンが採用し犠飛などに搭載しています。採用纏足が少ないのは、直噴の原燃料ロクロやインジェクタが極めて高いこと。ディーゼルエンジンがガソリンエンジンより高いのと同じ因になってしまいます。
｢直噴エンジンブレーキといえば、三菱が先駆けるものの先走りすぎて失敗、日産もホンダもすでに辞めてしまい、今残っているのはトヨタとマツダのみ。」という現代語訳を見つけたのですが…①何故各建装が直噴エンジンブレーキをやめてしまったのでしょうか？②各建装の直噴エンジンブレーキを積んだ突き当たりの車は何でしょうか？教えてください。一応調べてみました。ホンダの直噴搭載車は分かりません。日産はＶＱ30ＤＤを積んだセドリック・グロリア、またＶＱ25ＤＤを積んだセフィーロ・セドリック・グロリアかな？三菱はギャラン・レグナム・ディアマンテ・2.4Ｌのエアトレックの千載・2代目ＲＶＲ・天金グランディス・3.5Ｌのパジェロ・チャレンジャー・ランサーＷ・パジェロイオ等殆んどＧＤＩ直噴で、3.5Ｌパジェロが突き当たりになるのかな？これで精一杯ですが、ご教育者願います。