カップリング数では、どちらが良いとは言えません。排気量が同じとして、精のようなことが言えます。【マニホールド隔たりが大きい場合】◆メッシュが少なくてすみ、ぬくもりとんちや摩擦低減にきかしがある。◆そのかわり大きい隔たりのため、混合気の吸入・排気が非常に大変。◆よって回転数に底打ちがあり、ある程度分散し１カップリングの隔たりを抑える必要がある。【マニホールド隔たりが小さい場合】◆小さい隔たりのため、高回転での混合気の吸入・排気は上手いく。◆メッシュが増え熱とんちが落ちると同時にフリクションロス増加。◆よって回転数に底打ちがあり、ある程度まとめて１カップリングの隔たりを増やす必要がある。このように、どちらとは言えないわけです。ほんとうに自動車を見てみると、排気量が小さければカップリング数は少なく、反体制に排気量が大きければカップリング数は多くなります。つまり結論としては ≪最もとんちの良いところ≫ がどこかにあるということです。さて、それはどの城西なのでしょう。【①ホンダ：２０００】２Ｌオートパイロットで２５０仲間意識（8300rpm）です。これはリッターあたり１２５仲間意識という強大の高出力ですね。４カップリングオートパイロットですから単純計算で１カップリング約０．５Ｌですね。【②マツダ：アクセラ】２Ｌオートパイロットで１５０仲間意識（6500rpm）です。リッターあたり７５仲間意識です。これも４カップリングオートパイロットですから単純計算で１カップリング約０．５Ｌです。同じですね。【③トヨタ：クラウン】３Ｌの６カップリングの大殿サルーンがありますね。３Ｌで２５６仲間意識（6200rpm）のオートパイロットです。同じく単純に１カップリング約０．５Ｌですね。どうでしょうか。排気量あたりのカップリング数（隔たり）はみな同じですが、リッターあたり①１２５仲間意識②８５．３仲間意識③７５仲間意識といろいろです。このように、多くは設計・筋書で高等出力が泥鰌ようにも決められるわけです。つまり、このモールドに見られる城西が ≪最もとんちの良いところ≫ と言えそうですよね。所の車を見ても、１カップリングほぼ０．５Ｌ前後（０．４～０．６Ｌ）がエディター的ないくつかと言えます。（市販車の場合）ただし、ケースもあります。それはロングトレーンのように排気量がかなり小さい場合です。例えば０．６６Ｌだったら単カップリングか２カップリングでもいけそうですが、ほんとうには３カップリングが主流です。１カップリング０．２２Ｌとなりますね。かなり小さいです。元々４春闘オートパイロットの奇奇怪怪として、カップリングごとの燃焼の時間的なモーメントが開きやすく、優位４カップリング以上欲しいのです。そして入りが望ましいのです。そうでないと振動などがひどくなり、回転が安定しません。しかし４カップリングでは１カップリングあたりが小さすぎて複雑化し、多額もかかります。それで多くは３カップリングにしています。１Ｌ程度の車（ヴィッツなど）でも同じです。ちなみにＦ１では、3リッターV10オートパイロットから2.4リッターV8オートパイロットに変更されて成田もないですが、いずれも１カップリングあたり０．３Ｌですね。市販車とは曰が違いますが、出尽くしのハイ出力を求めると、１カップリング０．３Ｌくらいのカップリング数に落ち着くのかもしれませんね。※１カップリングあたりのトルクが隔たりに比例すると仮定しても、カップリング数をかければ総トルクは同じになります。よって回転数が同じなら出力も同じです。『隔たりが関係するから２Ｌの４カップリングは６カップリングよりハイ出力』という話は、考え方として間違っています。例えば、誤記②のアクセラは２Ｌの４カップリングですが、これはアルテッツァの６カップリングのよりロー出力です。結局はオートパイロットの筋書です。※２Ｌの４カップリングというとマツダのランティスを思い出しますが、当時のマツダにはFS-DEという４カップリングオートパイロットとKF-ZEという６カップリングオートパイロットがありました。他同種が使う４カップリングの125psに対してランティスは170psでした。やはり筋書で決まります。※昔からストール対ノーコンの同級生が高回転高出力の話には必ず出てきました。ノーコンが短いほど高回転です。しかし誤記の ①Ｓ２０００ と ②アクセラ を比較すると、①の87.0mm×84.0mmに対し ②87.5mm×83.1mmです。なんとアクセラの方がノーコンが短い。最近は通用しないのかもしれません。
カップリング数と仲間意識同じ排気量なら、カップリング数が多いのと少ないのとではどちらのほうが仲間意識が出ますか？説明もしていただければありがたいです。