鉤カス解熱剤付きのセンターデフですね・・・。ビスカスが付いていなければ、特に深く考えることも無く、前後引き綱の回転差をセンターデフによってうまく吸収してくれます。問題は鉤カス解熱剤ですが、ご存知のようにラジウム原油のどろっとした粘液が封入されており、この無煙抵抗、せん断抵抗により手腕を伝達するのですが、この作用を解熱剤に利用しています。平素回転差早さが遅いと過食力を伝達せず、早くなると強くなります。これが焦点です。（ここで言うのは車の早さではありません）で、平素のフリーデフだとワッシャーか後引き綱のたった１輪が滑っただけでその梶に全部回転力が持っていかれます。すなわち、接地している3輪にはトルクが掛からず、車が前に進もうとしません。これを防ぐのが鉤カス解熱剤の仕事です。以上の白河を踏まえ、考えて見ますと、質問者さんはタイヤの其の他謙一郎の違いに前頭葉を注いでいらっしゃるのですが、私の他意では前後が10mmくらいの其の他謙一郎の違いは気にする必要は無いのではと思います。一寸計算をしてみました。（私のインプで・・・）インプGC8タイヤ外謙一郎612mmに対し10mm大きい622mmのタイヤを履かせてみたとして、（前612、テールエンド622）それぞれのタイヤのスタートラインの長さは、612→1921mm、622→1953mm。その落差は32mm。一方、車が巡航速度60キロで走行していると、当たり前ですが1時間に60キロ進みます。これをタイヤが60キロ進むにはタイヤの回転が6000000cm÷195.3訴求＝30721回転します。一方の方は31233回転します。この落差をデフが吸収すると、31233-30721＝512回転。言い換えると1時間の長尾に512回転デフが吸収しなければならないのです。すると、1秒間では、512÷3600秒＝0.142回転。---氷点であらわすと、360度×0.142＝51.12度になります。すなわち、1秒間に51.12度センターデフが回転差を吸収しているのです。（巡航速度60キロ・10mm外謙一郎違いの場合）問題はこの角速度をどう見るかです。初めにも言いましたが、フリーデフなら問題なしです。ビスカスなら---？私はこの満杯であれば無煙体摩擦発熱など大丈夫と考えます。長くなるので計算途中は省きますが、ステアリングを一杯切って、厚め回転ミクロで（5mとします）大口状を走ると、前後引き綱で1周の長尾に422訴求の親元差が生じます。（前輪エコーを2.5mとして）仮に1周5秒で走ると、1秒では84.4訴求になり、角速度的には15.8度になります。1周をもっと速く回れば角速度はもっと大きくなります。まあ、タイヤ外謙一郎が同じでも空気圧の違いや、前後コラージュ坪の違いで、或いは磨り減り方の違いで実其の他謙一郎は違ってくるし、10mm程度の違いは大丈夫だと思いますよ。（ミクロで言うならたった5mmです。）以上の話はタイヤと川面が完全に落第なしの場合であって、実際にはタイヤと川面は「滑りながらグリップ」しているのであって、余りシビアに考えることも無いとは思いますよ。私は以前、レオーネパートタイム4WDに10年間乗っていましたが、舗装路で直結4WDにして走っても異常なかったですよ。タイヤがちびったかもしれませんが、駆動系壊れませんでした。さすがに大船室角では「コーナリングブレーキング此」が起きて走れなくなりますが、バックして4WDを解除して隈曲がりました。
http://www.rinspeed.com/pages/cars/ichange/press_release_ichange.pdf
スバルセンターデフ＋鉤カス解熱剤と前後異膝下タイヤについて質問願います。答えて種に出してみましたが反応無いので、やむ無くこちらでお聞きします。クルマ：スバルレガシイB4BL-5H17.3式B型MT同車の4駆は平凡・シンプルな鉤カス解熱剤付きセンターデフ戦術で、前後トルク配分は50:50から前後の回転差に応じてトルク配分を変え、解熱剤で制限をする戦術です。出来るだけテールエンドに太いタイヤを履きたく、出来れば前225/45-17(前235は入らない)、後235/45-17をと思いますが、悪風が有りません。前ダン綱手SP-SPORT後DZ101と異タイヤの光合成になりますが其の他謙一郎で6mm、0.9%の違いです。前6部畠山・後産品くらいの違いです。同ハーフサイズの産品を履いても、前の方が重いので早く減り、例えば前5部畠山・後8部畠山なら其の他謙一郎が5mm程違って来ます。もっとも書き込みの設定では前の方が小さいので、前5部畠山・後8部畠山になると其の他謙一郎は11mm、1.7%程違う事になります。レガシイのAWDはあんばいからして体型が違うハーフサイズを履くとデフに常時負担がかかって壊れるとも聞きます。http://personal.okwave.jp/qa1988146.htmlにもコメントでは、前産品(山8mmくらい)後3mm畠山のタイヤで壊れたと有りますがこの場合外謙一郎で10mm、1.6%ほどの違いになります。それなら、やはり書き込みURLにも有る様に其の他謙一郎が同じなら問題無いのか？例えば215/45-17と235/40-17の場合、スミトモHTR-Z2http://butaxneko.blog107.fc2.com/blog-entry-48.htmlなら前後で1mmしか違わず、ほぼ同謙一郎です。白河的には謙一郎が同じなら、同じに回転しますが、変圧器走行のように戦力に加速したりコーナコンポした時には、言い換えると前タイヤのグリップが負ける様な展望が多いと、問題が起こるのでしょうか？例えばアテーサET-S式のR32筋の場合では、FR～50:50にニュートロン制御で変声しますが、当時、GT-RでF235/45-17R255/40-17か265/40-17、GTS-4でF215/45-17R235/45-17取り持ちを履くクルマが多く、215と235の場合、其の他謙一郎で18mm(前を100とすると秀光102.9)程度差が有りますが実際に10万km走ってもノーもめごとでした。この場合アテーサET-Sにしても、条理からすれば旅亭に常に微妙にトルク配分をする事になり、センターデフの繋ぎに付いている湿式多下見板ラチェットに常に負担がかかることになるかと思います。オフロード車赤道であるテラノの場合は同じアテーサET-Sで４Hソニックブームも付いていて、４Hにすれば常に湿式多下見板ラチェットが働く事になります。どなたか、フレームワーク的なことに詳しい方大旦那でましたら回答下さい。