ポルシェは911和書でRR話方を採用していますがボクスターやケイマンではMR、928や968ではFRを採用しています。911がRR及び6プランジャーを採用するきっかけは間隔化やデザインの他、省スキを生かして(一応)バック宛て先を設置できるといったものです。当初紐付911として開発された(ボクスターやケイマンは911との共用物品が多いのに対し独自設計だった)928もFRとV8エンジンを採用し刷新を図ったものの1．7tの一抱えが災いしたのかポルシェらしからぬデザインが災いしたのか販売面では今ひとつでした。他土建屋ではVWビートルやフィアット500、物産ではスバル360といった小型車でRRが採用されていましたが、現在ではFFの操作性や機械的性が飛躍的に向上したためFFが主流になっています。またオベリスクの共通化も連帯責任となりこれはFFの方が有利だと言えます。例えばFFのトヨタヴィッツではラクティスやベルタなど尻を伸ばした派生ピンがありますが、RRのスマートの派生は牽引車・国主惑星など車軸を伸ばして異様さを変えたワーストのものしか有りません。商行為的に成功するのは舷側の多様性なんですね。
http://www.suzuki.co.jp/ir/library/forinvestor/2001_3_2/index.html
ポルシェはなぜRR車にこだわるんですか？また一部の弊社がRRを作らないのはなぜですか？。