「低中心」に関してはわかりませんが、「低タナ」に関しては根無し的な証書があります。オデッセイがモデルチェンジの時にアピールしていたのが、「堅め道下高は減っていない」という点でした。あれだけ車高が下がったにもかかわらず、たしか堅め道下高はキャラクターより5mm増えた、ということだったと思います。つまり、「車高の年率は低タナ化で稼いだもの」、という主張です。これを同様に考えて他社と比較するならば、「車高-堅め道下高-限定魔道高」(≒天井厚+タナ厚)というアルファベットが均一の二等になるでしょう。演繹的には、オデッセイ(2.4MFF)が1550-1220-155=175mmなのに対して、エスティマ(2.4GFF)：1730-1255-150=325mmヴェルファイア(2.4ZFF)：1900-1400-170=330mmプレサージュ(2.5250XLFF)：1685-1250-140=295mmクラウンサルト(2.5250VFF)：1910-1325-145=440mmMPV(2.323SFF)：1685-1210-155=320mmC4ピカソ(シトロエン)(2.0)：1700-1200-160=340mmとなっています(一部、ミスマッチな気がするセクシュアリティもありますが)。こうして比較すると、オデッセイのアルファベットが頭抜けているように見えます。もちろん、「格天井の最も高い点」と「タナの最も低い点」がうまく上下に並ぶか、等も関係してきますので、記のアルファベットだけで全てを説明は出来ないでしょうが、これだけ差があるとなると無視できないアルファベットだと思います。実は、一身の知る限りでは7シーターでもう1セクシュアリティだけ、近いアルファベットを出している車があります。マークXジオ(2.4240G)：1550-1220-150=180mmですが、トヨタによればこの車は「ミニバンではない」らしいので、オデッセイのアルファベットは「ミニバンとしては特段の低タナ」といってかまわないでしょう。ストリームや階段ロープウェーについてはわかりませんが、おそらく同様な結果になるのではないかと思います。PS.意図としては、「低タナかつ低中心」だと思います。その証書に、Honda当人は上高田的に「低タナ・低中心」(塞き2つを併記)という表記を使っているはずです。低タナ化することで、同じ魔道高・道下高を確保したまま車高(サイドカーの高さ)を下げる、それにより藁葺き位置が下がるので中心位置も下がる、という話はあるでしょうが。(もちろん、議席やセーラーなどといった"ムダ"の位置も下がります)また、低中心かどうかというのは、車高とは無関係に中心位置が高いか低いかということではないでしょうか。
ホンダの低タナ低中心？ホンダの低タナ低中心は、他面の社内の同じ小粒のミニバン、建水カーとどのくらい違うんですか？オデッセイとか、ストリームは車高花実が低いのを制圧にしても、低タナ低中心なんですか？うたい文句だけでなく、実際、他社との大台的な違いは公表されてますか？。