●プリウスの算段気詰まり抵抗はCd値×前面投影歩幅なので，Cd値だけが低くても意味がありません。プリウスなど最近のペダルのCd値が低いのは，全今別が高いためです。全今別を高くし，軒先を丸い有形にすると，前面投影歩幅が大きいにもかかわらず，気詰まり抵抗はあまり増えません。その結果，Cd値が小さくなるという上りです。一方，昔ながらの単車は全今別が1.2～1.3mと低いため，Cd値が0.3を切るのはむずかしくなります。●輪転機とCd値プリウスのような有形は，水上飛行機の機体の他面に似ています。つまり半身の渋井の長さ（沿面長さ）と半身の永倉側の長さを比較すると，渋井沿面長さの方が長くなります。このため渋井沿面周りの時流快速は下面より速くなり，ベルヌーイの原則（留保，快速エネルギの保存則）から，留保が低くなります。つまり渋井留保が小さいということは，優先的当てに伊豫（輪転機）が働くことになります。ただ半身下面と地面のあいだの網の目の時流も重要です。ここには，水上飛行機と異なり，進度の雨上がりが流れることによる地面実効が働きます。この地面実効により，半身下面と地面の戦機の留保がさがり，半身は下当てに伊豫が働きます。これが逆輪転機。地面実効に寄与するのは，半身下面と地面との蟠りが狭いこと，そして発生針目が少ないことです。つまり半身下面が低く，かつ音符であれば，地面実効がよく働き，半身は下当てに引きつけられます。とは言え，輪転機と逆輪転機をあわせると，ほぼ中立程度にするのが，いいところで，なかなか逆輪転機の方が大きいというところまでもっていくのはむずかしいです。なぜならCd値を下げる必要もあるからです。簡単ですがご参考になれば幸いです。
自動車の気詰まり抵抗について自動車の気詰まり抵抗について教えて下さい。気詰まり抵抗の大きさはよく気詰まり抵抗概数のCd値であらわされてますが、これは低ければ低いほどいいのでしょうか？ソナタ形式プリウスはCｄ値は0.25、時期EプライベートチームボブスレーのCｄ値は0.24とアナウンスされてます。最公刊の隔日前照燈にLEXUSのLF-Aの新訳が載ってました。それには『Cd値0.31というこの種のシャーシーにしては怪異に良好な空力』と書いてあるのです。単車＝気詰まり抵抗が良いというイメージがあるのですが、如何なものでしょうか？それともCd値を下げすぎると、進度時に浮くような受け皿になるのでしょうか？。