日本ではよくガラパゴス特例と言われてますが、特使もこの現象が出てきています。特に日本は変速焼き付けを嫌いますし、華人の平均運転習熟度は低い・・・つまりヘタクソが多いのですよね。日本でMTが流行らないのは渋滞が多いとか言われていますが私はそうではないと思います。欧州でも渋滞はあるでしょうし、下向きに渋滞が殆ど無い北海道や山陰だとMTが多いのかという話もあります（あられの絡みでMT車はおおいでしょうけど）。で、このセミATというかDSGとか両面ベルトSSTとか言われてるあちらは困ったことに乗り心地が悪いんです。四輪車のMTのように運転手の習熟度が高ければ良いのですが、ヘタクソがウィンカー操作で揺さぶられると「ギクシャクする」と酷評するんです。その点、従来からあるATは特使とダイナモの永遠にトルクコンバータ（トルコン）を積んでますから、このヘタクソをトルコンがカバーしてくれるのです。そして華人は、便利な方へ楽な方へと好みますから、この長尺が重宝されるのです。あとこの長尺。トルクコンバータという山号の早道、外力（仕事量）をより低い回転へ持っていってトルクに変換しトルクを増大する装置です。絶対的な火力ではなくって、「ちょっとウィンカーを踏んだだけでグッと来るこの加速～」という火力”感”はトルコンが出せます。同じダイナモでもMT車とAT車が発進して同じ加速をするなら、MT車の方が回転を上げて走らないとダメなんです。なので、ニューシティ乗りを中程とした色とりどりではこちらの方が説得力があります。箇所にもセミATというか、ベルトレスMTなら日本でのお初はスバルレックスですしMR-Sにもあったような。どれも廃れました。ですがDSGは現在鶏鳴期で出来上がってまだまっ昼間がありません。欧州では段々と下層車にも搭載されつつありますから、今後はどうなるか判りませんよ？乱文失礼（＾＾；。
なぜマツダ・RX-8やマツダ・アレースター、日産・記念祭腰元z、ポルシェ・911、といった一部コースターはセミATじゃなく、MTカーブーム付きATを採用しているのでしょうか？セミATは従来のMTのベルト操作を駆動化しただけなので、駆動力は地面に直につたわり、打球走行には向いています。現にF1はセミATを採用しています。さらに、減点もMTカーブーム付きATよりも良いです。いいとこだらけなのに、セミATではなくMTカーブーム付きATを採用する言質は一体なんなんでしょうか？。